* Autobus full-electricBYD K9UD (12 metri, 1 cassa, 2 assi), lungo la Carrer Gran de Gràcia, sulle linee 24 (Pl. Catalunya <> El Carmel) e 22 (Pl. Catalunya <> El Carmel);
* autobus full-electricSolaris Urbino IV 12E (12 metri, 1 cassa, 2 assi), lungo la Avinguda Diagonal, sulla linea 34 (Pg. Manuel Girona <> Pl. Virrei Amat), nell'autunno 2024.
Le unità full-electric da 12 metri, inclusi i modelli Irizar ieBus, sono impiegate sulle linee non ortogonali che hanno un minore indice di utilizzo rispetto a quelle ortogonali.
La flotta di autobus da 12 metri, oltre che dai modelli BYD (che detiene un'analoga discreta consistenza anche nella flotta EMT di Madrid) e Solaris è costituita anche dai modelli Irizar, che sono presenti nella flotta TMB anche con le versioni articolate da 18 metri.
* Autobus articolato full-electricIrizar ieBus (18 metri, 2 casse, 3 assi, 145 pax), lungo il Passeig de Gràcia, sulla linea 7 (Fòrum <> Zona Universitària);
* autobus articolato full-electricIrizar ieTram (18,75 metri, 2 casse, 3 assi, 145 pax), lungo la medesima direttrice, sulle linee ortogonali H12 (Gornal <> Besòs Verneda) e V15 (Barceloneta <> Av. Tibidabo), nell'autunno 2024.
La flotta di bus articolati full-electric, rispetto a quella iniziale che copriva soltanto la linea H16, è passata da 30 a 78 unità, servendo attualmente anche le linee 7/33/V27/V15, che sono quelle a più alto indice di utilizzo della rete bus di Barcellona.
I modelli impiegati fino ad oggi sono il Solaris Urbino (con 17 unità), l'Irizar ieTram (che è passato da 13 a 42 unità) ed l'Irizar ieBus (con 19 nuove unità).
L'andamento di questi approvvigionamenti ipotizzerebbe un maggior gradimento di TMB verso le vetture Irizar piuttosto che Solaris.
Autobus articolato ibrido/fuel cellSolaris Urbino 18 H2 (18 metri, 2 casse, 3 assi, 140 pax) sulla Avenida del Paral-lel, sulla linea ortogonale D20 (Pg. Marítim <> Ernest Lluch), nell'autunno 2024.
La piccola flotta, costituita al momento da 2 soli esemplari (numerati 3110-3111), è la prima presente in Spagna con veicoli articolati ibridi alimentati a celle a combustibile.
Com'è noto questo tipo di tecnologia, al contrario di quella full-electric, consente una maggiore autonomia operativa, con un carico non pagante (le batterie) minore ed un tempo di rifornimento paragonabile a quello del gasolio.
Inoltre, disponendo di una autonomia maggiore, non è necessaria la presenza di una infrastruttura di ricarica delle batterie o lungo il percorso o ai capilinea.
Insieme ai 2 veicoli Solaris è in sperimentazione anche un veicolo articolato Evobus eCitaro G Range Extender (privo di livrea e numerazione aziendale), anche questo dotato di una cella a combustibile per la ricarica delle batterie di trazione durante il servizio operativo.
La tecnologia fuel cell, nonostante le difficoltà che ancora si incontrano nella produzione di idrogeno, con scarsi rendimenti energetici su tutta la filiera, risulta essere al momento quella più promettente nell'ambito dei trasporti collettivi urbani ed extraurbani.
Bisogna altresì riconoscere che TMB (Transports Metropolitans de Barcelona), nonostante sia responsabile del trasporto collettivo in una città che urbanisticamente si presta alla ricerca di soluzioni trasportistiche alternative, lo fa sempre con la dovuta perizia, sperimentando le novità che propone il mercato, inizialmente con piccole flotte di veicoli che in seguito non sempre sono ampliate a flotte operative (vedi il caso dei biarticolati ibridi Exquicity) .
